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                全行業熱議“碳中和”路線圖 用能側加速電氣化成脫碳重要途徑

                作者:中國能源報   發布日期:2020-10-29 08:54   來源:中國能源報   

                 “二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和”——中國近期首次明確提出的碳中和目標,引起了國內外社會廣泛關注與討論。


                 清華大學等18家研究機構近日聯合發布的一份題為《中國長期低碳發展戰略與轉型路徑研究》(下稱《報告》)提出,為達成減排目標,我國應努力爭取二氧化碳排放在2025年后進入峰值平臺期,到2050年基本實現二氧化碳凈零排放,全部溫室氣體減排約90%。2050年后還要進一步加強非二氧化碳溫室氣體減排以及增加碳匯和采用負排放措施,盡快實現全部溫室氣體凈零排放,達到碳中和目標。


                 多位業內人士接受記者采訪時表達了共識:節能與提高電力在工業、建筑、交通等終端能源消費中的比重,將有效減少化石能源消費和二氧化碳排放。


                 工業、建筑、交通要唱重頭戲


                 碳中和,是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量,通過植樹造林、節能減排等形式,抵消自身產生的二氧化碳排放量,實現二氧化碳“零排放”。


                 相關數據顯示,目前,我國每年碳排放已接近100億噸,居世界第一。要在2060年實現碳中和,挑戰空前。


                 “作為全球最大的發展中國家和碳排放大國,在未來40年內完成從達峰到凈零排放的轉型,面臨著巨大挑戰。”清華大學氣候變化與可持續發展研究院院長解振華坦言,一是制造業在國際產業價值鏈中仍處于中低端,產品能耗物耗高,增加值率低,經濟結構調整和產業升級任務艱巨;二是煤炭消費占比較高,當前仍超過50%,單位能源的二氧化碳排放強度比世界平均水平高約30%,能源結構優化任務艱巨;三是單位GDP能耗仍然較高,為世界平均水平的1.4倍、發達國家的2—3倍,建立綠色低碳的經濟體系任務艱巨。


                 研究表明,2030年達峰前,提高能源使用效率是主要的節能減排途徑之一。相關材料顯示,當前,工業、建筑、交通是主要的終端能耗部門,三者總能耗合計比重超過90%。


                 其中,工業能源消費占全國總終端能耗的65%,是最主要的能源消費和二氧化碳排放部門;建筑能耗占總終端能耗的約20%,且隨著建筑總量的增加和人民生活水平的提高,能耗水平正呈現增長態勢;交通能源消費約占全國總終端能耗的10%,隨著國內汽車保有量快速增加,交通能源消耗亦呈現出較快增長趨勢,從而使得碳減排整體面臨巨大挑戰。


                 電氣化將成主要路徑


                 那么,未來,上述三大“能耗”部門應如何應對嚴峻的碳減排形勢,需采取何種措施大幅降低各自能耗水平?《報告》提出,“提高電力在終端能源消費中的比重”將可發揮重要作用。


                 具體而言,工業部門應在制造業生產環節加快對化石能源直接利用的替代,建筑部門采用分布式可再生能源系統并拓展電力在供暖中的應用,交通部門大力發展電動汽車,限制和逐漸淘汰燃油車。


                 多位受訪專家告訴記者,用能終端電氣化水平不斷提高是能源轉型的大方向。


                 在全球能源互聯網發展合作組織經濟技術研究院院長周原冰看來,從新能源汽車到熱泵采暖,電能替代在交通領域和建筑取暖中潛力巨大。


                 華北電力大學教授袁家海亦認為,提高用能終端的電氣化水平對于實現碳中和有非常重要的意義,應尤其著重強化配電網的建設,滿足電能替代不斷增長的用電需求。


                 《報告》認為,電力將成為工業領域主導能源品種。預計到2050年,在當前政策情景下,工業電氣化率將達到31%,而在溫升控制在1.5℃以內目標情形下,更將達到69.5%。這意味著,順應碳減排大勢,未來工業電氣化進程要明顯加快。


                 對建筑領域而言,低碳化轉型要求一方面要“再全面電氣化”,一方面要“柔性用電”,通過發展分布式、智能化可再生能源網絡,實現熱、電、氣協同。


                 《報告》指出,通過推動合理規劃和控制建筑總規模、強化建筑物節能標準、改進北方建筑供暖方式、現有建筑節能改造等措施,在溫升2℃目標情景下,到2050年建筑總能耗可下降至7.13億噸標煤,電氣化率可由目前的28%提升到60%以上。


                 電動化和氫燃料是公認的交通部門通往碳中和之路的有效途徑。“促進資源集約高效利用、提高運輸效率之外,新能源汽車對交通行業的減排貢獻巨大,在低碳轉型中要加大新能源車輛推廣力度。”清華大學副教授歐訓民特別強調。


                 《報告》顯示,在溫升2℃目標情景下,交通部門電氣化率可由2015年的3.5%提升到2050年的25%,二氧化碳排放可在2030年前后達峰,2050年可比峰值年份下降50%以上。


                 需以市場化推動脫碳“百花齊放”


                 如前述,終端部門節能提效,重點在工業。“工業部門最難減排的是鋼鐵、水泥、石化、化工行業,這些部門要脫碳必須經歷革命性的過程。”清華大學氣候變化與可持續發展研究院學術委員會主任何建坤特別強調。


                 比如,無論是電力,還是氫,或者大數據技術,其在工業部門的脫碳進程中要發揮作用還存在經濟性掣肘,尚待技術突破與革新,也離不開體制投機的保障。交通部門亦如此


                 投資巨大,技術革新非一蹴而就。何建坤表示,實現2060年碳中和目標需要制定完善投融資機制和資金保障措施。


                 “工業、建筑、交通領域的脫碳技術真正落地,離不開關鍵要素——市場化。”中國通用機械工程有限公司原副總經理、高級專務經理牟國超亦指出,政府政策和資金投入就像“種子”和“推手”,沒有市場化,很難持續發展,壯大更是無從談起。“以工業節能為例,政府要把規則制定好,同時做好監管,并引入權威第三方做好市場化的節能評估服務保障。如此一來,社會資本參與其中的積極性將有望大幅提升,最終以‘百花齊放’之勢深度推動脫碳進程。”

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